时间: 2024-05-11 14:28:00 | 作者: 蜗轮蜗杆减速机
众所周知，3系算得上是宝马产品序列中很重要的一款轿车了，用极致的操控打响了名声，在整个世界范围内都极受追捧。
正值新能源转型浪潮，宝马的电动化大名单中3系自然也是必须在列的。纯电3系被命名为宝马i3参数图片），对于这款车型一直以来都有很大的争议，本文我们将对其产品力进行一个深度解析，看i3是否能不负3系之名。
先说一说这台车，i3是一台继承传统油车优秀基因的纯电动力车型，所以它的受众是很广的，几乎所有宝马用户都可以被转化。
虽然没有纯电平台的前备箱和后排纯平地台，但宝马eDrive的电动总成集成度是非常高的，所以并不可能影响到乘坐空间。并且i3实际的车身尺寸，无论是长宽高都比3系更大，在轴距方面还比长轴版的3系长了5mm，所以空间体验会更好。
并且，i3还是BBA中唯一、所有传统车企中为数不多的能做到电车与油车一致的价格、一致的保费、发生意外事故也能与3系共用配件，后期维保更轻松。另外，其实i3还有几个值得说的点。
在底盘设计上，毋庸置疑，宝马是有几分功底的。毕竟M3的底盘就是基于3系而来，那么针对纯电i3设计一套乐趣十足的底盘自然也是手到擒来。
比如相比3系，i3的整体重心下降了44mm，这就是一个亮点。要知道4系这样的低矮设计都只比3系重心低21mm，所以在底盘稳定性上，i3绝对有惊喜。
另外，宝马还为i3加入了前避震拉杆以及车身加强件、HRS液压回弹减震技术、后轴自适应空气悬架等一系列提高驾驶质感的配置。
这个空气悬架并不是用来调节车身高低，而是调节悬架软硬。而HRS液压回弹减震技术就是比一般的减震器做了进一步升级，主要在回弹末端施加了一种更强力的阻尼，实现了“软着陆”的感觉。
还有就是车迷朋友一直心念念F3X上面的前后防倾杆，这些硬件的加持让i3的行驶品质和操控性都提升了一个档次，远超普通3系。最后还有，后置后驱的布局，可玩性又高了几分。
电机方面，i3没有用市面上常见的永磁同步电机或交流异步电机，而是使用了宝马自研的励磁电机，主要的两个优点：
1、不需要稀土永磁体，中国是全球最大稀土资源国，但只要开采就一定会牺牲环境，所以不用也算是体现宝马自己的环保理念，但对消费的人来说其实关系不大。
2、兼顾效率和高速输出，电励磁同步电机由于励磁由转子绕组提供，励磁可调，因此无论在低速还是高速运行时都可根据运行工况提供合适的励磁，因此其高速、低速性能都比较优异。也能够理解为结合其余两种电机优点的电机。
在电池、电控方面，i3作为宝马的先行军，走得是比较稳健的。比如宝马自己有电芯技术中心，并没有把单位体积内的包含的能量做得很激进，而是在综合考量下，巧妙地平衡了高能量密度、峰值功率、寿命和安全性以及不一样的温度下的工作状态这些方向。
另外，在电池温度控制上，宝马也做得很好。i3配了两套热泵系统，一套用于冬季空调暖风系统，另一套用于电池组的预热，在北方显得非常适合，满足乘客舒适，又尽力保证续航。
正好再说一下续航达成率，在各家媒体得评测中，无论是冬季还是夏季，宝马得纯电车型得成绩都是非常优异的，这点必须肯定。
宝马i3配备了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的大联屏，同时加入全新BMW iDrive8.0操作系统，也是华晨宝马首款采用了该系统的车型，内置本土化功能相当全面且同样支持CarPlay和OTA远程升级。
关于论智能化以及性价比就不做过多提及了，但无论是对比燃油3系还是同级BBA都算得上不错的水平。
说实话，传统汽车品牌的电动车的确有过人之处，传统车企研发经验老道、制造标准成熟，犯错误的概率更低，且后勤保障服务也比较给力。举个很简单的例子，大众品牌ID.系列车型自推出以来备受好评，这个系列的车型不仅做到了足够好开，同时续航也是电动市场当中最扎实的产品之一。
反观i3，有重新强化的底盘部件，超过500公里续航以及全方位补能体系，再加上BMW的品牌价值提供有力支持，相信未来势必会闯出一片天。
虽然大部分消费者并不关心，但是作为全球顶级车企，宝马对于节能环保、可持续发展一直有很强的责任感。
就宝马i3这款车本身而言，它使用了无稀土励磁同步电机，减少对地球稀有金属资源的消耗；动力电池供应商宁德时代在宝马i3的电芯生产线%使用绿色电力；电池核心原材料由华友循环100%回收。
生产环节提升能源使用效率，在有着“绿色工厂”之称、实施BMW iFACTORY标准的华晨宝马里达工厂完成生产制造。目前宝马沈阳生产基地也是使用100%可再生电力，整个基地还拥有29万平方米的太阳能电池板。
宝马作为一线作为其首款纯电轿车，虽然在外观内饰上并没有与3系做出较大差异，但整体对于操控质感的提升更明显。三电系统方面，也有不少亮点。再加上宝马的豪华质感和品牌调性，产品力绝对在线。
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