时间: 2024-06-04 10:01:18 | 作者: 蜗轮蜗杆减速机
毕业后进入汽车行业，已经习惯了风餐露宿的耐久测试、没日没夜扎根在试验场。但家庭身份的转变，也导致我在很多方面开始变化。以前总觉得“一人吃饱、全家不饿”，做选择只需要顺从自我，现在成为丈夫、父亲，再加上父母渐渐老去，我的目标再也不像以前一般随性，家人成为生活的重心。
买车这件事也是同样的道理。以前看车，除了价位的影响外，我追求纯粹的驾驶感受，想要更多的激情、更多的力量，加上自身工作经常进行车辆的动态评价，就更忽视其它方面的平衡。
最近的生活回到家人身边，要重新购置一台SUV，让我有了为家庭选车的机会——放到几年前，日产探陆、丰田汉兰达这类车型，根本不可能会出现在我的备选名单里：首先我压根用不上这么大的车，其次舒适性对于我来说并不是核心诉求。但是现在我的心态完全不同了，家庭的“壮大”，又是家里唯一的“司机”，家人乘坐的舒适度成为首要考量的因素。
所以这次我找来日产探陆380VC-TURBO四驱智驾版、丰田汉兰达2.5L双擎四驱精英版，以30万落地的预算深入考察一下，七座SUV的家用天花板，如今在什么位置。
把这两台车作为备选，首先当然是看重了它们的尺寸，尤其刚上市的日产探陆，5130mm、1981mm、1767mm的长宽高，视觉上明显要比丰田汉兰达大上一整圈，设计上凸显的气场更强，从尺寸上看我感觉是能驾驭的上限，轴距比汉兰达多出50mm，7座版本也是适合我这种多人家庭的配置。
我以前测试一台车的时候，动力性是其中重要的评价项目：动力性绝对要足够，最好有较强的加速感，这样在路上行驶时才能有一定的快感以及从容感。
结婚有小孩后，刚开始我依旧和以前一样，经常大油门超车，但每次都会被老婆给“教育”，她一句“头晕、慢点”比限速摄像头还好使，自然就让我把脚从加速踏板移开。
这次选车，我更想要柔和平顺的动力输出，不需要绝对的“暴躁”。试驾日产探陆和丰田汉兰达，探陆的2.0T发动机在绝对动力的主观感受上，比汉兰达2.5L双擎的“电四驱”要克制一些，但是探陆的动力给人感觉更循序渐进，没有电机带给乘客体感上的瞬时加速度，所以从根本上两者的性格就有所区别。
我们也测试了两台车的0-100km/h表现。运动模式下，丰田汉兰达的双电机在起步时抬头动作明显，车轮还略微打滑，加速感没有迟滞，瞬间最大G值可以拉到0.54G，最终汉兰达双擎的成绩定格在8.06秒。
而日产探陆即便把转速稳定在2000rpm再弹射起步，出发瞬间姿态依然相当平稳，几乎要1秒后扭矩才喷薄而出，0.52G的加速G值就是这一个时候才爆发，并开始源源不断地推动多了近100kg整备质量的车身前行。
我感觉即便开启运动模式，探陆依然对9AT变速箱给予了足够的保护，所以压制了成绩，但它最终也跑出9.47秒，对于家用SUV来说足够应付大多数场景。
日常驾驶时，当我把探陆持续以50%的油门开度深踩下去，2.0T发动机体现出厚积薄发的优势，到了中后段时依旧有足够的加速度，这么大一台车能保持这种力量感，会让我觉得它有比较轻快的姿态。
而且日产2.0T的动力输出，虽然不会让驾驶员感觉到汉兰达起步时略显野蛮的暴力，但对于乘员来说舒适性会更好，毕竟电机输出瞬间大扭矩的特性，如果控制不好难免会让坐车的人犯晕。另外在加速时，汉兰达发动机介入后的声音有些干瘪，也没有探陆双层夹胶车窗带来的车舱静谧感，这也是影响行驶品质的重要因素。
而且在制动方面，日产探陆在体格更大、重量更高的情况下，100-0km/h的刹车距离控制在38.64米，同样场景下丰田汉兰达需要41.48米，刹停用时长了0.1秒、瞬间G值也低0.05G，主观上我的感受是探陆的制动力持续更稳定，制动末端的拉扯感更小，电子辅助介入对踏板的干扰也更轻微，对于紧急状况下的制动操作来说，探陆会友好一些。
以前我肯定更倾向于操稳取向调校的车型，更乐于追求转向响应的灵敏以及迅速，但是这种感觉对于乘员来说又是灾难，驾驶员轻轻输入的转向动作，车里其他人可能就已经东倒西歪，我得想想老人、小孩是否能经受得住这种机敏的操纵性。
日产探陆相比于丰田汉兰达，转向手感上比较的话，它的手力虽然轻便，但是在转向以及经过弯道等场景时，还能够给人一定的反馈，让你清楚知道车辆所处的状态，不会像汉兰达过于追求轻便，失去了对路面的感知。
而且在中心区的响应上，探陆没有给人很“贼”的感觉，会有相对合适的横摆和侧倾响应，让坐车的乘员有适应过程，舒适性比汉兰达稍好一些。尤其在山路上行驶，只要是不进行特别大的转向动作，探陆的前后轴支撑足够应对，有合适的侧倾角度和侧倾速度，控制得当就不会让人感觉到害怕。
两款车对比，日产探陆和丰田汉兰达整体的侧倾水平相当，不过汉兰达的侧倾速度相对更快，给人的感觉显得比较突然。
在一些破损路面以及坑洼起伏路面上，探陆对于俯仰、侧倾的控制优于汉兰达，汉兰达尤其俯仰的感觉特别明显，让人很难稳定坐姿。反而对于一些大冲击，因为都是偏舒适的底盘调校，两者的触感、能量感其实都不错，探陆初段会相对更柔和些，能很好缓解冲击带来的感受。
这一点对于日常户外出行是挺重要，城市道路条件比较好，大多数车辆平顺度都没多大问题，但走到颠簸路时就能感受出区别——本来一家人高兴地去户外玩耍，结果还没到地方已经被晃得七荤八素，游玩的心情自然差了许多。
还有一点日产探陆也表现得更好，就是它的四驱标定相比汉兰达有更多的模式选择，对于常见的户外路况会有更好的适应性。探陆可以在自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地，6种不同模式中调整，而汉兰达对于越野情况只有一个“TRAIL”模式可选，想用一种标定应对所有越野路况，肯定不如有明确的目的性的定向标定。
试驾时，我专门找了一段非铺装的大坡度土路，目测坡度在30%以上，加上泥土松软的影响，攀爬难度不算小。日产探陆能调整到沙地模式控制抓地力，相较汉兰达就有优势，坡中起步时由于前轴的附着力变小，汉兰达的车轮非常容易就出现打滑，而探陆一方面扭矩发放更精细，并且检测到前轴打滑时，也可以感觉到动力分配的变化，很快就做到平稳起步。
总体来看，日产探陆相较于丰田汉兰达，在操稳动态水平相当的情况下，舒适性是强于汉兰达的，加上日常动力表现的差距，双擎也没形成绝对的优势，考虑到现阶段动力输出的平稳、平顺，会比瞬间绝对动力带来的体验更好，加上探陆的底盘舒适性有优势，综合体验下来，在两台车中选择一台家用七座SUV，我更倾向于提供舒适感的日产探陆。
不过这仅是从驾乘体验出发的答案，毕竟花30万买车对大多数家庭也不是小数目，所以静态感受也同样不容忽视。这方面我确实谈不上专业，所以这次还找来了有多年汽车开发经验的材料工程师朋友，让他也给我一些建议。
探陆几乎是做到了同级别最宽、最长的平直扶手，再搭配厚度合适的复合泡沫层，所以将手臂搭上去会拥有非常好的舒适性。反观汉兰达在同样的位置做得窄而短，枕上去会感受到门板的挤压，舒适性略差。
驾驶席右侧的中控箱上，探陆也拥有宽大的扶手盖板，用于手肘支撑，而且探陆直接是大平层，给前排的驾乘双方都能提供良好的舒适感，汉兰达的分体式前后滑动开关结构，两侧手肘依靠位置刚好留下了结合的沟壑，穿比较薄的衣服时可能触碰到这个不平整，舒适性会比探陆差一点。
在同等价格的配置下，探陆是有真皮方向盘的，目视起来更好看，手指还能体会到真皮的肌肤之亲，而汉兰达的精英版还是塑料方向盘，显得有一点寒酸。从方向盘上的多功能键盘区也能够准确的看出，日产探陆智驾版配备了ProPILOT的L2级别辅助驾驶功能，通过右侧的小蓝圈一键激活，能轻松实现全速自适应巡航、并线辅助等基本操作，而汉兰达精英版则在方向盘上留下了光秃秃的黑色塑料板。
这只是两者在智能座舱差距的一部分，日产探陆不光使用了全液晶仪表盘，中控屏幕还是12.3英寸的2K触摸屏，不论在外观设计还是UI布局、操作流畅度上，探陆都比汉兰达的“小电视”要更协调、好用，语音交互的功能也更全面。
同时，探陆的多功能大屏还保留有一键开闭和调节音量等按钮，更方便，汉兰达在中控区域只有全触摸调节。好在两台车都保留了足够多的物理按键，对于传统消费者来说上手会更容易。
当然，选择合资中型SUV我更追求大空间带来的舒适性，家用七座车必备的也是座椅多场景变化的方便性、易操作性。
座椅多功能的组合，探陆不光具有全座椅放平的大床模式，也可以只结合前后两排，将前排头枕取下放到纯平，与二排座椅坐垫接顺，再结合二排靠背角度的调节，在车内躺倒，适合一些短途旅行的小歇。汉兰达虽然后面两排可以纯平放倒，但是第一排靠背只能实现小角度调节，不能与中排座椅平整衔接。
探陆和汉兰达同样都是2+3+2的七座布局，都只能从侧方位进入三排，但在操作方式上有着显著的区别。探陆是EZ entry的操作模式，可以站在侧面一键启动，二排座椅自动前倾滑动，留出足够大的距离进出，非常方便。
而汉兰达是通过三个侧面的操作手柄，需要结合轮流操作才能把二排座位前移留出进入的空间，程序更复杂。
从三排下车的方便性来看，探陆在二排靠背上也有一键解锁的EZ entry进出模式，只需要一键按下就可以展开出口，而汉兰达一定要通过肩部解锁按钮调节靠背角度，再手动推出，操作流程不如探陆便捷。
从二排座椅同样放到极限位置的空间来看，探陆后排明显更方便进出，另外必须要格外注意的是，汉兰达虽然车顶更高，但是进出时却更容易顶背。而且探陆的二排安全带下部固定点靠近侧围钣金，并且进行内凹隐藏，汉兰达设计则远离侧围，进出时容易绊脚。
另外按照国内驾乘习惯，我会选择让家人从右侧上车，而汉兰达的第二排右侧是更大六分座椅，全手动操作更笨重，对比之下探陆的右后侧是更小的四分座椅，操作明显轻巧许多。
进入到第三排后，在头部空间方面，靠背角度调整到同样的范围，探陆明显还留有一定空间，而汉兰达已经抵到头顶，这主要是探陆在顶棚位置更平整。在三排座椅头枕的舒适性上，探陆在保证空间的同时，尺寸更厚，更能提供舒适的支撑和保护，而汉兰达的偏薄，容易感受到头枕里面的硬物。结合三排坐垫乘坐角度可以分辨出，探陆的膝盖角度更平顺，乘坐舒适感更强，汉兰达的膝盖角度明显更弯曲一些，这主要跟汉兰达的坐垫更矮，坐垫厚度更薄有些关系。
在三排侧窗面积上，探陆提供了比汉兰达更开扬的视野。而且探陆具有可开启全景天窗，并提供电动遮阳板，汉兰达精英版则没有天窗。
把关注重点放在座椅舒适性，同等价位下探陆前排提供电动座椅，主驾不但有高低四向调节还带有两向腰托支撑调节，同时还能提供座椅加热，表皮材质也使用了打孔表皮。汉兰达精英版前排只能手动调节，不容易调整到舒服的坐姿，座椅材质上虽然使用了更透气的织物材料，但无论在目视的缝线风格上，还是体感上，又或是后期的清洁打理上，依然是皮革座椅更具有优势。
还值得一提的是，探陆在前后两排的四个头枕都提供4向调节，这一般只有在更舒适的MPV上才提供，而汉兰达就不具备此功能。
最后是储物能力的区别。在前排储物空间方面，探陆使用了悬浮式副仪表板，下层还有镂空储物空间，汉兰达此位置是封死掉的，不过丰田保留了经典的中控台夹层设计。
两款车的二排座椅都提供有可支撑手肘和储物的中央扶手，探陆相比而言多了一个手机储物槽，同时也配备了收放的拉带，汉兰达在这个细节上显得不如日产设计用心。
探陆在二排门板上的储物设计也更具有优势，除了常规的下方门袋储物外，还在门上的扶手内有两个很大的储物空间，放置大型水杯时取用更方便，满载长途出行时，也不需要为不能打开扶手杯托而发愁。
在后备箱的部分，除了实际装载能力探陆纵深和开口都领先，最让人惊喜的是它还提供了任意角度悬停的地板盖板，取放物品更方便。汉兰达就没这个设计，要么需要一只手帮忙扶助盖板，要么需要全部把盖板放倒。
1. 方向盘、座椅、门板、扶手等地方使用了更高档次的皮革包覆，舒适性更强；
首先在价值体系上，汉兰达的入门级定价就可以再一次进行选择舒适、智能配置几乎拉满的探陆次顶配车型，对于我这样理性的工科男而言，很难忽视真金白银带来的诱惑。
其次是驾乘空间上的差异。虽然很难轻易肉眼分辨两款车的空间优劣，但探陆明显更看重乘客的体验，不仅上下车便捷度更好，而且第三排乘坐的舒适性也明显好过汉兰达，另外日产在车内布置了24个储物空间、座椅组合灵活、后备箱容积更大，这些也是日常家用过程中影响便利性的方面。
最后一点，依然离不开我看重的驾驶体验。虽然探陆和汉兰达都没有追求极致的驾控乐趣，本质还是以舒适性为核心考量，丰田双擎的双电机也有更好的动力响应，但如果结合日常使用场景来说，探陆更厚重的底盘动态、更稳定的车身姿态和更从容的动力输出，配合不输混动车型的变速箱平顺性，无论是开起来还是坐起来，日产探陆都能满足家人喜好的同时，也能迎合自己的坚持。
也许在新能源渗透率持续提升的当下，20至30万元级别的合资七座SUV并不能成为网络流量的焦点，但从消费者的选择来看，细分市场中依然留存着沉默的大多数。我相信像我一样为家人买车的朋友，不会忽视日产探陆的存在。
毕竟“买新不买旧”的心理是常态，作为我这样大家庭选车，它的产品力可完全和丰田汉兰达、大众途昂这样已经成功的车型抗衡，而且日产汽车一直以来的品质，也说明它是值得消费者信赖的选择。另外丰田汉兰达虽终端有数万元优惠，但下个月内购买探陆，算上10000元置换补贴和3000抵17000元的定金膨胀，加起来已经是2.4万让利幅度，老车主还赠送保险，所以我也要好好盘算一下，是不是要趁着这波上市福利赶紧上车了。
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