时间: 2024-07-31 11:05:34 | 作者: 蜗轮蜗杆减速机
最令人担忧的无疑是高速路上的新能源车主们，除了水与食物外，他们的取暖也是一个火烧眉睫的难题，相反传统燃油车则没有这种顾虑。新能源车辆在极端天气前可谓是劣势尽显，它真的能在日后取代燃油车吗？车企们极力鼓吹的长续航，又是否能经受住极端天气的考验？
根据湖北省气象局在2月3日的预报，全省大部份地区都会在未来24小时内出现大暴雪，省内自2月1日以来更是遭遇了极端冻雨，导致多数高速路段遭受严重影响。
乘坐大巴车由北海返程开封的李先生和记者说：我们车上40多个人，从北海出发途经湖北遇到大雪，结果从天门服务区到京山服务区这五十公里路程走了足足十多个小时。
这种情况并非个例，极端暴雪所影响的是高速路上的每一位乘客，更深受其害的则是驾驶新能源车辆上高速的车主们。对于燃油车而言，即使开上一整天的车载空调来供暖，也不会对之后的行程造成影响，但新能源车辆一旦开了空调耗电量会瞬间飙升，有很大的可能性还没等到道路解封，车辆就亏电了。
令人心寒的是，经过长时间的堵塞，被困人员发现即使是车辆处于熄火状态，续航能力还是会出现持续少量下降。并且在严寒天气的考验面前，车辆的实际续航里程远远达不到车企所大力宣传的数据。
所幸湖北省政府迅速组织相关对策，截止到2月4日又新增10多条高速临时交通管制。为了确认和保证道路安全畅通，全省交通业的干部职员无一例外全部投身到与恶劣天气对抗的防范工作中，全省截止到4日一共投入融雪剂8206吨、交安设施1.6万个，调动装载机545台次，应急人员近1.58万人次，巡查车辆2832台次，截至目前湖北多数路段已经缓慢通行，预计很快恢复正常。
让我们再将焦点聚集在此次暴雪堵塞中，新能源车辆的糟糕表现。截止到去年，我国的新能源汽车销量就已达到了940万辆，市场占有率突破至30%，并且这个比例还在日渐扩大，新能源蚕食燃油车市场并取代燃油车似乎已经是政策下的大势所趋。
但在新能源快速地发展的同时，消费者们也发现了新能源所存在的一大缺陷——续航虚标。
目前常见的新能源车续航普遍在400~600千米之间，但实际行驶里程都会有不同程度的折损，夏天气温较高，车辆衰减并不明显，平均百公里衰减10~15km，冬天续航的衰减下降最为严重，实际续航能力甚至只有标定的一半上下。
此前官方曾对主流电动汽车的综合续航进行过实测，结果发现在低温度的环境和设备负载的情况下，电动汽车的实际续航要远少于标定续航。在冬季的重度使用下，以下三款主流电动汽车的实际续航甚至只有标定的60%上下，实在是令人大吃一惊。
1.官方测试标准不同，现阶段各大新能源车企都是按照新标欧洲循环测试标准来进行测定，不但测试环境十分良好，并且空调、加热座椅甚至是大灯等所有负载配件都会一律关闭，取得的续航能力当然跟实际效果相差甚远。
2.实际行驶的影响因素，此项包括负载重量、环境和温度以及路况车速等等。车辆所具备搭载的功能越多，带来的电量消耗自然也更多，严寒温度下对电池造成的影响是极易感知的，堵车路上的频繁启停和高速行驶的加速都会造成额外的电量损耗。
新能源汽车在冬季的续航能力缩短慢慢的变成了广大车主的共识，对此中国能源会副秘书长胡伟峰表示：电池化学特性导致在低温度的环境下，电解液会变得粘稠，锂离子迁移速率较平时更加迟缓，活性逐步降低，导致电池充电变慢和续航缩短。再加上新能源没办法做到燃油车依靠发动机供暖，只能依赖电池供暖，这会导致电池在冬季的消耗更加惊人。
尽管新能源对比燃油车有多方优点，但其冬季续航能力衰减问题却令人感到忧心忡忡，冬季续航衰减也是整个新能源产业的世界性难题，它鲜明的指出了现今电池技术的最大瓶颈，却又令一众世界级车企束手无策。
从数据方面体现的话，普通锂电池在零度左右时，自身容量会减少20%，气温降低至—10℃时，容量会折损一半。为此车企先后尝试开发出三元锂电池和磷酸铁锂电池，但无论是任何电池，都无法规避低温情况下的续航状态缩减，这是电化学的材料物理特性所导致的，是令全世界都一筹莫展的难题。
并且不只是低温度的环境下的续航缩减，电池在累计冲放过程中也会出现容量衰减。比如三元锂电池的冲放达到千次以上，容量就会衰减20%，磷酸铁锂电池满充满放的次数则能达到两千次以上，低衰减电池的推出倒是能解决冲放情况下的容量衰减问题。
那么作为消费者，我们该如何注意新能源车辆使用，最大限度的环节电池续航焦虑呢？
1.在冬季科学充电：电池的充电最佳环境和温度是25℃，在冬季时尽可能的避免露天环境充电，寻找地下停车场、私人车库等室内环境充电，以此来提升电池活性。
其次就是提前预热，预热是燃油车的常规操作，但鲜有人知的是热车也有助于延长提升新能源车辆的电池续航以及常规使用的寿命。并且在车辆行驶后，此时的电池温度比较高较适宜立刻充电，能够大大减少电池加热时间，提升充电效率。
2.行驶过程中起步加速：车辆急加速需要电机瞬间释放高电流提升电机转速，并且需要应付滚阻风阻等各种阻力，所以行驶中如果出于长续航的目的，就尽可能的避免猛踩油门电门，起步时平稳加速，多数新能源车型实际行驶中60码是最省电的。
动能回收可设为强弱，设置为强时松开电门即可减速，为电池反向充电。由此我们总结，低速行驶时，尽量少踩刹车，通过电门控制车速。高速行驶时则要将动能回收设置为弱，等速度达到后通过惯性匀速滑行，尽量也要少踩刹车，这样的方式最为省电。
3.避免负载电量消耗：空调作为车载功能的耗电大户，也有专属省电小技巧，就是莫轻易来回调整设置好的空调温度，24度风速一格是多数车内最适宜的温度。
除此之外就是胎压保持正常，别过度消耗电池，若遇到需要长期闲置的情况，一定要充满电量后再停放，保持电池活性与电量，不然电池会进入到亏电状态。
用户想方设法延缓车辆续航缩减，车企们也要在技术赛道上竞争创新，争取用新技术来提升电池性能，让新能源汽车真正具备彻底取代燃油车的资格。
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