网约车司机都选它风神E70单车解析！

  东风风神早在2016年就推出了A60EV纯电版本，不过受到的关注度比较低，之后又推出全新的命名“E70”。2022款风神E70改款车型也已经上市，新车共推出3款配置可选，售价区间为13.28-13.98万元。

  作为小改款车型，新车对部分车型名称和配置进行了调整。东风风神E70定位为一款纯电动紧凑型轿车，搭载上限功率163马力的前置电机，并提供容量为43.2kWh、50.3kWh的磷酸铁锂电池和容量52.99kWh三元锂电池，对应NEDC续航能力分别为330km、401km和420km。

  首先从外观来看，风神E70前脸线条素雅，看起来十分干净清爽。中网采用了镂空设计更有个性，并且从整体线条来看棱角分明对于提升辨识度上很大提升效果。棱角分明的前脸设计，给人的感觉很紧致。新车前包围采用了贯穿式的散热开口设计，造型较为时尚。

  开眼角设计的菱形大灯组光源采用了LED点亮方式，灯组内部有LED日间行车灯，整体科技感十足。设计风格能夺得年轻人的喜爱，同时该车配备了大灯高度调节，延时关闭等。

  该车采用了凌厉的线条，侧围给人一种十分个性的感觉，看上去运动十足。车身侧面新车腰线贯穿车身，与车门下方的镀铬装饰条相互搭配，使得新车层次感十足。

  新车全系标配17寸刀锋型五辐式低风阻铝合金轮毂，低风阻的轮毂对电耗表现有一定贡献。

  车尾方面，风神E70车尾整体的造型和车头相呼应，尾灯看上去很有年轻个性的感觉，宽大的尾灯设计尤其醒目，而且在细节部分也都进行了升级。宽大的后尾灯同样采用了LED光源，并且还采用了当下最为流行的贯穿式尾灯设计，让整车的尾部辨识度得到了明显提升。

  总体来看还是算比较精致的，整体造型还OK，年轻人不会感觉太老气，上了年纪的人也不会感觉他太过于张扬。

  第一眼看到这款车的内饰，还是能看到明显的法系车的风格。全新内饰风格让整车质感得到明显提升，贯穿式的仪表与中控大屏让车内科技感十足。内饰采用了黑色、米色搭配，层次感分明，营造很好的居家温馨氛围。

  档把与东风标致的一些车型，如出一辙，看起来有点像飞机操作杆，给车内部带来不错的科技感。握持感比较扎实，而且符合人体工程学设计，用起来也非常便利。

  平底化的三幅式多功能方向盘足够运动，样式上也是最新的设计，方向盘上的控制按键齐全，调节功能也足够丰富。空调控制采用了触控方式，还算较为方便盲操作。

  在中控台部分，新车配备了9英寸的液晶显示屏，这块显示屏与仪表盘显示屏贯穿，这是时下很流行的设计，可实现双屏联动。新新一代的东风风神E70将搭载Windlink Lite版车载互联系统，支持手机互联，语音识别等功能。

  为提升使用者真实的体验，Windlink Lite的极简UI设计，让车主“忘记”车上的触控屏幕，以免开车分心。它采用去APP化设置，全车只有一套系统，省去了所有APP下载、登陆、验证的繁琐过程，用户都能够直接从云端获取服务，从而畅享出行全场景服务。

  而且，Windlink Lite会基于AI人工智能，结合用户行程、道路情况、车辆情况、天气情况、用户日常美食、旅行、购物习惯，主动推送个性化服务，也就是东风风神介绍的，这套系统“是带有自己学习能力的，千人千面，他会根据你自己的使用场景和你之前的使用习惯会了解你、学习你。”

  此外，值得一提的是，Windlink Lite支持软件无限次OTA升级与迭代。用户不必去4S店，系统会自动进行在线无感升级。

  在空间尺寸方面，新车的长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。数据中规中矩，属于主流水平。座椅全系采用仿皮材质，质感与做工都很不错。立体环抱式设计带来更好的侧翼包裹性，弯道驾驶时提供更充足的侧面支撑。

  前排驾驶位皮质座椅软硬度适中，并且主驾驶提供了电动调节功能，配置上来说也符合这个级别该有的水平。

  后排座椅与前排工艺及材质相同，并且靠背角度可调节，只是缺少了后排中央头枕还是稍显遗憾。后排地台凸起显而易见，影响后排中央位置乘客的乘坐舒适性。

  不过，后排提供了双 USB 接口以及一个储物格，可放置一些零碎的物品，还是较为方便的。

  配置部分，新车将配备无钥匙启动/进入、后排USB接口、倒车雷达、主驾驶6向手动调节座椅、外后视镜电加热等日常配置。基础安全配置比较齐全，包括了上坡辅助、胎压监测、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。

  其中，牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力;制动力分配(EBD/CBC等)保证车辆的平稳安全;制动辅助(BA/EBA/BAS等)能够达到最好的刹车效果。

  在快充模式下0.6小时内可充至80%，慢充模式下8.5-9个小时可充至满电状态。悬架结构采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是目前比较主流的搭配样式。

  此外，有必要注意一下的是东风风神在固态电池领域又迎来了新进展，在工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十一批）中，自主开发的东风风神E70固态电池车登录目录，获得免税许可。这是国内首款获得免税许可的固态电池乘用车，东风风神率先迈入固态电池乘用车量产时代新纪元。在新能源领域，东风风神迈向“高端性能普及者”的进程也再近一步。

  东风风神E70示范运营车所搭载的固态电池是高比能固态电池，通过穿刺、50%挤压大变形等严苛测试，60℃下可正常放电、热箱180℃无异常，大幅度的提高安全性。固态电池模组采用铝合金框架、高精度拼缝激光焊接技术，减少冗余结构，成组效率高达86%以上。针对固态电池特有的化学性质，结合大量实验数据，在BMS算法上实现了“量身定制”，历经一直在优化，形成了稳定、可靠的固态电池管理系统。该固态电池系统在防水，防爆，抗震，结构强度等方面也经受住严苛的实验环境，技术指标领先于行业水平。

  从2018年开始，东风固态电池项目正式立项，开展固态电池、固态电池系统技术探讨研究。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。2020年6月，搭载第一代固态电池系统的固态电池系统的整车下线辆配备固态电池的东风风神 E70 将在江西、广州、浙江和江苏三省作为示范车投入使用。

  作为为全球首个固态电池车示范运营项目，东风风神率先打响了固态电池产业化第一枪。接下来东风风神也将为不断推动核心关键技术掌握、进一步抢占技术赛道并实现产业化奠定坚实基础。

  现款东风风神E70自面市以来，销售群体有很大一部分面向了网约车市场。此次全新升级后，无论在续航表现还是车内的功能配置方面均有了不小的提升，基本能满足网约车的运营。除了能够为网约车市场带来更好的推动作用外，也更为适合目前普通消费者的选择，居家日用也是很不错的。

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