48V电机体系的存在,还有一个长处是能够将怠速转速调得更低一些,在奔驰S级上最低只要520转/分,而一般车辆是600-800转/分。怠速转速低至少有两个优点,一是耗费的燃油更少,二是车辆的轰动更细微,令人觉得更舒适。别的,48V电机体系令奔驰S 500以直六发动机获得了堪比V8发动机的动力水平,百公里加快只需4.8秒。据奔驰官方数据,这套体系比较它所替代的4.0升双涡轮增压V8发动机,燃油功率增加了22%。
不过,在梅赛德斯-奔驰C 260 L 运动轿车和C 260 运动轿车上运用的48V电机体系是依托RSG构建的,也就是以带传动的大功率发动电机/发电机为根底,但它所带来的优点与在奔驰S级上根本相同。因为其配备的新款M264 1.5升直四发动机选用的是双涡流技能,因而也没有配备电子涡轮增压器,但整车动力水平依然处于同等级领先地位。
与前面奔驰S级相同,48V电机体系也为奔驰C级带来了“行进静、发动加快顺、油耗省”的三大优势。“静”是因为电机功率更大,它能够在一些情况下替代发动机供能给车载电器,能够让发动机彻底封闭,然后像电动车相同安静;“顺”是因为大功率电机能够更轻松、快速地敞开发动机,在冷发动、启停、加快时都会更轻捷,而匹配的9挡主动变速器也令动力传输更平顺;“省”是因为微混体系能更合理地使用发动机的工作,在比较费油的冷发动、低速阶段依托电机辅佐。
面临愈加严厉的排放规则,为寻求更经济的油耗,再加上关于制作本钱的考量,很多车企转向了48V电机体系。能够说,这种微混的油电混动是当时最主要的开展的新趋势。据德国大陆集团的预估,48V电机体系将在未来几年内加快速度进行开展,在2020年占有悉数汽车市场占有率的4%,而在2030年更是能到达22%的比例。事实上,从前被欧洲追捧的柴油动力已经在转向以48V电机体系为代表的微混动力,奔驰也将全面选用这套卓有成效的动力体系。