当下，汽车对我们而言不单单是一种代步工具，更是我们正常的生活品质和个性的表达。伴随着花了钱的人新能源汽车接受程度的提升，价格实惠公道、设计个性的纯电动微型车成功出圈，成为不少年轻消费者的购车首选。
自五菱宏光MINIEV)大火以来，不少自主品牌也推出了同价位车型进行竞争。而就在前些天，五菱再次推出一款纯电动微型车五菱NanoEV，新车指导售价5.98万元。当前的同级市场当中，长安奔奔E-Star)一直是五菱宏光)MINIEV的竞争对手，那么与之相比，五菱NanoEV的产品实力如何？两款车型之间又该如何明智的选择？就让我们共同来看看吧。
作为宏光MINIEV之后的又一款纯电动微型车，NanoEV的外观设计要更加亮眼，全系两款车型分为朱迪粉和尼克绿两种配色。从前脸来看，位于正中的五菱LOGO采用了发光设计，搭配两侧灯带，营造出了一定的科技感。位于两侧的大灯造型呆萌，内部环形灯带设计赋予大灯一丝灵性，犹如朱迪大大的眼睛。再搭配下包围等处的粉色饰条，NanoEV的前脸设计确实非常讨喜。
车辆侧面，宽大的门板印有朱迪头像，全新的轮毂设计也与车身的主体色调相融合，再配合专属的形象徽章以及迪士尼联名LOGO，整台车辆就像一个大大的玩具，仿佛置身于疯狂动物城的情节之中。NanoEV的尾部造型同样亮点十足，全新的尾灯设计环绕尾窗，搭配凸起的下包围，兼顾了可爱与时尚的营造。
相较于可爱时尚的NanoEV，奔奔E-Star的设计就要更符合大众对于“汽车”的认知。从前脸来看，犹如波浪般的前格栅在光照下视觉效果很柔美，两侧的前大灯通过一根黑色饰条连接，回旋镖般的造型搭配内部灯珠设计，如鲨鱼犀利的眼神，又在某些特定的程度上提升了车辆的科技质感。下包围部分，柔和的线条搭配两侧的彩色点缀，让整个车头显得更为生动。
车辆侧后，从前翼子板发出的腰线笔直贯穿车身并与尾灯相接，营造出一定的力量感，圆润的尾灯设计没有了前大灯的犀利，造型也比较可爱，搭配丰富的线条设计，奔奔E-Star的颜值虽然不如NanoEV那么个性，但也符合更多年龄段消费者的胃口。
小结：在外观对比环节，两款车型的造型设计走了不同的风格路线。NanoEV与迪士尼联名，整体设计流露出满满的少女心，相比较之下的奔奔E-Star，外观造型则更加凌厉动感。
与可爱时尚的外观相同，NanoEV的内饰整体设计比较简洁，依旧延续了可爱而又富有科技感的风格。坐进驾驶舱，黑白双拼的两幅多功能方向盘造型简约，搭配前方7英寸的悬浮式液晶仪表，兼顾了个性与科技感的营造。五菱没有为NanoEV配备中控屏幕，这也就使得整个中控台非常的简洁干净，位于上方的空调出风口稍稍偏向于副驾驶一侧，视觉感受与实用性得到了兼顾。
奔奔E-Star的内饰设计同样走的是运动与科技的风格。细节部分，虽然三幅式多功能方向盘造型普通，但更引人注目的是前方的双10.25英寸连屏设计，搭配GPS导航以及语音控制等实用功能，营造出一定科技感的同时，也兼顾了驾乘者的用车体验。贯穿中控台的银色饰板、环绕驾驶舱的绿色饰条，也都提升了内饰的运动与时尚属性。
小结：在内饰对比环节，两款车型的内饰风格还是存在一定的差异。NanoEV没有中控屏幕的设计，内饰整体造型十分简洁，延续了外观可爱时尚的风格，相比较之下，奔奔E-Star的设计则较为传统，双联屏搭配亮色饰条的设计兼顾时尚与科技感的营造。
NanoEV定位为一台两门两座微型车，车身尺寸为2497/1526/1616 mm，轴距位1600mm。近2.5米的车长搭配两座设计，整体乘坐空间依旧很充足的，尺寸较大的车门也让上下车更方便快捷。座椅配置方面，NanoEV的主副驾座椅为织物材质，拥有主座椅4向以及副座椅4向手动调节方式，对于日常代步来说，还是能确保基本的乘坐舒适度。
由于车身尺寸的限制，NanoEV并没有配备实际意义上的后备厢，通过后窗下方的尾门，NanoEV为驾乘者准备了一个不大的储物空间，日常存放一些生活用品、购物、买菜，还是能够很好的满足驾乘者的基本需求。
虽同为微型车，但奔奔E-Star还是采用了传统的四门五座两厢车布局，车身尺寸为3770/1650/1570 mm，轴距达到了2410mm。乘坐空间方面，在调整好前排座椅后，第二排膝部空间在一拳两指左右，对于普通身材的乘客而言，能够完全满足基本的乘坐需求。座椅配置方面，奔奔E-Star全系车型标配主座椅4向、副座椅4向手动调节，作为一款代步车，为驾乘者带来了基本的乘坐体验。
与NanoEV相比，奔奔E-Star拥有真正意义上的后备厢，而受制于车身尺寸，奔奔E-Star的后备厢容积仅为170L。虽然这个尺寸并不宽敞，但也能够很好的满足基本的储物需求，如需放一些体积较大的物品，通过后排座椅比例放倒功能，奔奔E-Star的后备厢空间还能获得进一步的扩展。
小结：在空间对比环节，由于两款车型的空间布局不同，二者之间其实并没有可比性。NanoEV牺牲了后排座椅换取了小巧灵便的车身，而奔奔E-Star则兼顾了一定的家用需求。它们之间的选择还要看消费者的实际用车诉求。
作为一款纯电动微型车，NanoEV搭载了一台前置永磁同步单电机，电动机上限功率24kW，最大扭矩85N·m，与之匹配的是一台固定齿比变速箱。在大家较为关心的电池部分，NanoEV搭载的是电池能量28kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合续航能力达到了305千米，慢充充电时间为13.5小时，若使用场景仅为城市代步，NanoEV的续航表现基本上能够完全满足一周的使用。
奔奔E-Star同样搭载了一台前置永磁同步电机，电动机上限功率55kW，最大扭矩170N·m，与之匹配的也是一台固定齿比变速箱。虽然动力参数有一些优势，但结合较大的车身，实际动力表现两款车型差别不大。奔奔E-Star拥有三元锂电池与磷酸铁锂电池两种电池组供消费者选择，前者电池能量为32.2kWh，后者电池能量为31.18kWh。奔奔E-Star的NEDC综合续航能力达到了310千米，0-80%快充时间仅为0.8小时，慢充则需要12小时。
小结：在动力对比环节，综合而言，两者的实际动力表现、综合续航能力以及充电效率都比较接近，能够很好的满足基本的代步驾驶，如果对动力性能有较高的要求，这两款车型也许并不适合。
尽管NanoEV与奔奔E-Star的定位都只是一台微型车，实际使用中代步的意义更大，但对于消费者而言，车辆配置的丰富程度依然会左右他们的选择。在配置对比环节，结合实际优惠，车叔选择了（五菱NanoEV 2021款 迪士尼疯狂动物城限定款）以及（奔奔E-Star 2020款 心动版）两款车型进行对比。
安全与驾驶辅助配置方面，基于两款车型的定位和指导售价，相较于一般的家用车而言，两款车型的配置都比较寒碜。而在两者的对比之中，NanoEV的驾驶辅助配置要更丰富，倒车影像以及驾驶模式选择功能的搭载，考虑到了年轻消费者的用车体验。奔奔E-Star的优点是被动安全配置，主副驾安全气囊的搭载能带来更足的安全感。
外部配置和内部配置方面，两款车型的配置也都非常基础，排除座椅布局不同带来的影响，NanoEV的外部配置更为丰富，无钥匙启动以及无钥匙进入系统的搭载，还是考虑到了年轻消费者的使用习惯，相对丰富的外后视镜调节功能，也让实际用车体验更方便快捷实用。奔奔E-Star的优点是拥有一块尺寸较大的中控屏幕，以及照明效果更出色的LED光源前大灯。
小结：在配置对比环节，两款车型在不同方面各有优势，NanoEV考虑到了驾乘者的用车体验，驾驶辅助配置、外部配置更为丰富，而奔奔E-Star的优势则在于安全气囊、中控屏幕以及灯光配置。
进入21世纪初，对于刚刚步入职场的95后00后而言，一台小巧灵活、价格实惠公道、使用成本低廉的纯电动微型车，慢慢的变成为慢慢的变多年轻人的选择，而对于车企来说，一个全新的战场也已经开启，更多新车型的出现也会促使行业的慢慢的提升。就今天对比的两款车型而言，NanoEV与奔奔E-Star都有各自的可取之处，就两款车型之间的选择，如果更注重个性，对空间要求不高，那么车叔更加推荐五菱NanoEV，而如果要兼顾一些实用属性，奔奔E-Star则是更好的选择。
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