全网首曝长城柠檬混动平台发电机参数成都车展看玛奇朵混动

时间: 2024-08-04 02:12:04 |   作者: 行业动态

  本文可能是全网第一次曝光长城柠檬混动平台发电机参数。请注意,是发电机参数,不是电动机,也不是发动机的参数。其他车评人基本都不关注发电机,只有笔者比较在乎这个参数,因为关于混动车,笔者自己总结了一套新的方法论,核心观点为:发电机参数是决定混动车性能的最重要标准。希望这篇文章能带给大家一个新视角,来重新认识各家的混动技术。

  在长城柠檬混动平台的模型展示区,观者寥寥,多数观众,包括各种媒体,都喜欢看外观、内饰、车模、歌舞,其实这种展品信息量也很大。

  上图是参数表,能够正常的看到无论是DHT100还是DHT130,发电机功率都是39kW,按照笔者的分类方法,这是弱混。长城混动的发电机功率小于比亚迪、理想、赛力斯的混动系统发电机功率。另外,长城混动1.5自吸发动机的燃效官方给出的数据是43%,与比亚迪的1.5自吸发动机相同;1.5T增压发动机的燃效现场工作人员称是38%,比亚迪的1.5T增压发动机燃效是40%。

  感兴趣的朋友可以参看这篇文章《新能源车的新方法论,混合动力去向何方?》。按照此文的方法,混动车分为两个大类:不插电的HEV普通混动,以及插电的PHEV混动。下面又根据发电机功率大小分为强混和弱混。这里直接给一个预测,在所有混动车型中,未来只有强插混能赢,其他的恐怕都不太有几率会成为主流。当然,这是笔者个人的观点,欢迎批评和探讨。

  说起长城柠檬混动平台,一定会有人拿它与比亚迪的DM-i超级混动对比。其实,这两家混动平台的本质区别不是在于长城有两个直驱档位,而比亚迪只有一个直驱档位,这两家的本质区别是混动技术的路线图不同:长城柠檬混动的路线图是先做不插电的HEV,再做插电的PHEV,柠檬平台要能同时支持两种混动车型;而比亚迪的路线图是只做插电混动PHEV,不考虑普通混动HEV。这个区别是所有其他具体设计差异的出发点,是根本。前面提到长城柠檬平台的发电机功率是39kW,是弱混,而比亚迪宋PLUS DM-i长续航版的发电机是70kW的额定功率,属于强插混。这个设计差别也是和路线图不同相关的。

  长城早在2020年12月就开始了第一波柠檬混动平台的宣传,当时的试驾车辆是不插电混动HEV版的哈弗H6,现在是2021年的9月,魏派的HEV版玛奇朵在这次成都车展上市了,售价是14.68到16.38万,另外,别忘了,这个车要挂蓝牌,需要交纳购置税,所以到手净价应该是16万到18万。做个对比,比亚迪的宋PLUS DM-i挂绿牌,不需要交纳购置税,到手净价是14.68到16.98万,比玛奇朵还便宜1万。车身尺寸与玛奇朵更接近的宋Pro DM-i也快要上市了,据说价格比宋PLUS DM-i还便宜2-3万,很难预测玛奇朵这个定价是否容易让我们消费者接受。

  玛奇朵的动力电池放在了后备箱里,上面只有一个盖板,除了电池外壳,无另外的金属隔断。这个电池的冷却方式是风冷,冷却风机也在后备箱,不知道工作时车内噪音如何?玛奇朵的12V蓄电池同样也在后备箱,是传统的铅酸蓄电池。比亚迪的宋PLUS DM-i用的是12V铁锂电池,安装的地方在副驾驶座椅下方。

  玛奇朵HEV电池的供货商是长城旗下蜂巢能源,电压338V,容量5Ah,用电压乘以容量能得到电池包的能量是1.69度电,不插电混动HEV的电池普遍小于2度电,前面提到分类方法里这是一个重要标准。电池的材料是NCM三元锂,峰值放电功率是75kW。做一个简单的算术题,发电机功率39kW,加上电池功率75kW,等于114kW。而玛奇朵这台车的电动机上限功率是115kW,恰好对得上。

  虽然长城混动平台的模型上后桥都有电驱模块,但不插电混动的电池功率太小了,不足以支撑前后两个电机的驱动。所以长城的这款玛奇朵只有前驱版本,不太可能出电四驱版本。

  这次成都车展,长城还展出了插电混动版玛奇朵,这款车的上市时间还不太清楚,长城官方的说法是PHEV仍在筹备之中。这款PHEV也是两驱版本,电池是391V,51Ah,约为20度电。看长城的产品规划,PHEV会出四驱版,但那个我估计要更大的发动机和更大的电池,也许会装备到摩卡车型上。

  其实,作者觉得,长城柠檬平台的PHEV如果上市发售,会面临比亚迪碰到过的同样的问题,就是电池产能的问题。比亚迪DM-i车系因为电池产能受限,交车周期现在仍然长达3-4个月,长城的插电混动如果订单少,问题不大,如果订单也是每个月上万台,估计电池同样供不上货。这种混动车型用的电池与纯电用的电池不一样,叫功率型电池,很多主流电池厂主要的产能都在纯电车的电池上,这种混动车的电池产能比较小,投资建设的话也需要一个周期。

  必须说明,长城的辅助驾驶功能比比亚迪多。无论是摩卡,还是玛奇朵,仪表盘显示屏上都能显示车头前的行人。另外,长城的辅助驾驶还有自动泊车、死胡同自动倒车、手势遥控这些功能,比亚迪都没有。

  长城的领导在媒体访谈中说,魏派的目标是要和两田争夺混动车市场。说实话,这个定位格局有点小。比亚迪超级混动现在是跟普通燃油车争市场,丰田和本田的混动就更不在话下了。长城的混动要想拼出一块市场,笔者自己觉得最重要的是成本和价格要存在竞争力,要能跟同级别燃油车竞争。如果玛奇朵HEV混动能与燃油版H6价格持平或略高,还是挺存在竞争力的。

  本文发表之后,我又找到了几张视频截图,能够准确的看出柠檬混动平台发电机与电动机的对比。两者的轴高,绕组密度是一样的,但是发电机的轴长比电动机的轴长短,所以发电机的功率无论额定还是峰值应该都比电动机小。

  与之对比,看一下比亚迪的双电机结构,发电机与电动机是一样大的。轴高、轴长、绕组密度都相同。


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