(1)电机结构紧密相连、尺寸小，封装尺寸有限，必须根据具体产品做特殊设计。
(2)重量轻，以减轻车辆的整体重量。应尽量采用铝合金外壳，同时转速要高，以减轻整车的质量，增加电机与车体的适配性，扩大车体可利用空间，来提升乘坐的舒适性。
(5)效率高，功率密度较高。要保证在较宽的转速和转矩范围内都有很高的效率，以降低功率损耗，提高一次充电的续驶里程。
(7)调速范围宽。应包括恒转矩区和恒功率区，低速运行输出的恒定转矩大，以满足汽车快速启动、加速、负荷爬坡等要求；高速运行输出恒定功率，有较大的调速范围，以满足平坦的路面、超车等高速行驶的要求。
(8)瞬时功率大，过载能力强。要保证汽车具有4~5倍的过载能力，以满足短时内加速行驶与最大爬坡的要求。
(9)环境适应性好。要适应汽车本身行驶的不同区域环境，即使在较恶劣的环境中也能战场工作，拥有非常良好的耐高温、耐潮湿性能。
(10)制动再生效率高。在汽车减速时，可以在一定程度上完成反馈制动，将能量回收并反馈回电池，使得电动汽车具有最佳能量利用率。
(11)其他。结构相对比较简单，价格低，适合大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便。
(12)与普通工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高的特性，此外，还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构相对比较简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。
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来自外媒消息，在电气行业颇有名气的日本电产株式会社（Nidec），近日发布了两款电动车牵引电机产品：用于中大型电动汽车的?200?kW?牵引电机，以及用于微型和小型电动汽车的?50?kW?牵引电机。其中?200?kW?牵引电机产品将率先搭载在广汽新能源Aion?S?和?Aion?LX?两款车型中。
据悉，这两款产品都基于现款集电机、减速器、逆变器于一体的?150?kW?“三合一”电驱动系统（2019?年?4?月量产）而打造。其中本次发布的?200?kW?牵引电机定位面向中国及欧洲市场的高档车型，该产品将率先搭载在广汽新能源Aion?S?和?Aion?LX?两款车型上，与现款?150?kW?的电驱动系统相比，新款?200?kW?电机在保持了结构紧密相连、高能效、轻量化等优势以外，电机与减速器的尺寸得到了进一步改善，功率提升了?30%，重量为?95?kg，仅现款仅增加了?9%。
而另一款?50?kW?牵引电机定位面向日本及东南亚市场中的微型和小型电动车，这款电机的特点是将内部的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积，对于对空间要求严格的微型及小型车来说意义重大。
根据日本电产株式会社的规划来看，本次发布的?200?kW?和?50?kW?牵引电机将分别于?2023?年和?2022?年开始量产。该公司表示到?2025?年，旗下的“三电合一”电驱系统将累计获得超过?1000?万台订单。
鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约?2000?亿日元（约合?127?亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而逐步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从?2021?年起，投资额为?1000?亿日元（约合?64?亿元人民币），使该工厂年产约?360?万台电机。
据悉，新款?200?kW?电驱动系统的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。该款产品将率先装配于广汽新能源Aion?S?和?Aion?LX。与?150?kW?电驱动系统相比，该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧密相连、重量轻等特点，电机与减速器的尺寸得到了进一步改善，功率提升?30%，重量?95?kg，仅比?150?kW?款增加了?9%。
另一款?50?kW?电驱动系统的定位是面向日本市场中的微型和小型电动汽车，以及东南亚市场的电动汽车。其特点是将电机中的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积。
200kW?和?50kW?的牵引电机将分别于?2023?年和?2022?年开始量产。电产日前曾表示：“到?2025?年，其‘三合一’电驱动系统的累计订单将超过?1000?万台。”
同时，鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约?2000?亿日元（约合?127?亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而逐步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从?2021?年起，投资额为?1000?亿日元（约合?64?亿元人民币），使该工厂年产约?360?万台电机。
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