时间: 2024-06-04 10:01:34 | 作者: 蜗轮蜗杆减速机
在如今车汽车饱满的时代，不管是国家政策还是消费者，都逐步倾向于新能源车型。这样做才能够让车辆使用更经济、更环保。而相对于以往汽油车，没有过多了政策束缚，但在新能源车市场，一般车型售价都会比较高，几十万甚至上百万。但在近年来，国产品牌纷纷发力，最值得一提的就是广汽、比亚迪、荣威，他们在电动领域有飞跃式的发展。而其中的比亚迪唐、荣威的Marvel X都是国产汽车新能源领域的佼佼者，恰恰今天的主角竟是荣威的Marvel X。同级几乎没对手，3电机+四驱，12万公里质保，4.8S破百仅27万
荣威的Marvel X这辆车分为两驱和四驱的版本，两驱的版本后桥搭载了两个电机，大的电机85千瓦，小的电机是52千瓦。在正常的情况下，大电机直接驱动这辆车，而只有在你需要急加速的情况下，小电机才会协同工作，一起启动这辆车，这样做才能够提高电机系使用的效率，去降低能耗，提高它的续航能力。而后驱版本百公里加速是7.9秒。另外在四驱的版本上，是在两驱版本的基础上在往前面的前桥部分加一个电机，也就是有三个电机，官方百里加速是4.8秒，在30万的区间里，绝大多数都是没有对手，唯一能与之匹敌的是比亚迪唐，而且有着8年或者12万公里的质保，给消费者足够的信心。
这辆车开起来的动力感受很接近燃油车，行驶平顺，而且动力随叫随到，它有三种驾驶模式，Eco、normal还有sport模式。在eco模式下，它的动力输出偏平缓，很适合女生开。但是在normal模式下，它动力感受会更加像一个2.5升的发动机加at变速箱的组合，来得很顺畅，但又没有突兀感。在运动模式下，它的动力来得很直接很暴力，整体的表现更接近一个2.0t发动机，另外动能回收也分为三个级别，强、中、弱，动能回收的级别的感受也不一样，而后面两个模式，它的拖拽款比较强，另外这辆车的方向盘设计会偏向轻柔，整体握感很厚实，而且手感不错。
另外在底盘方面，这辆车的表现非常稳。高速的时候，这辆车在高速过弯，车身侧倾控制得很好，因为这辆车它本身就是正向研发的纯电动车，所以它的电池都是平铺在底盘，整备质量重心是很低的，而且操控起来很接近轿车。另外一方面，这辆车它经过一些小的变化，还有一些不太平整的路面，或者是一些小震动的地方它过滤得不够彻底。而且底盘特别是后桥部分，感觉略微有一些生硬，存在一些多余的弹跳，这是值得去改进的地方。
最后便是消费者最为关注的续航能力问题，这辆后驱的车型续航能力是403公里，四驱车型是370公里，按照厂家给我们的标准一般会少2~3成左右，实际在300公里出头，如果一般消费的人在上下班，只需要跑二三十公里，那充一次电也能使用一个星期左右了。
这辆车的外观特别是车头，像是燃油车的设计，没有新能源车型的属性。因为它设计的很保守，在侧面配备的是19寸的低滚阻的大轮毂，是固特异的御乘系列的SUV胎，整体表现偏向舒适静音，市场售价大概1200~1300左右，使用成本还是偏贵的。再者是科技感非常强烈的隐藏式门把手，有利于它的风阻。另一方面科技感表现的很足、很漂亮，这辆车最经典的就是腰间的设计，整车往上提，给人的感觉是重心比较高，尾部也是一些很有特色L字形的设计，做到了首尾呼应。
在内饰方面，一般国产车型达到了这样的售价，在内饰的豪华氛围的设计都会非常强烈，同样这辆车它的表现也很到位。包括整车用的是棕色的软性皮质，再加上有银色镀铬按钮之后，整车看起来和谐感很不错。另外中间是19.4英寸的大屏幕，车的基本车辆信息还有驾驶模式还有收音机，基本的娱乐功能等等。中间是12.3英寸的全液晶仪表盘，它还带有很有特色的AR实景导航功能，视频拍到的前车影像会投放到屏幕上。
另外座椅非常值得一提，两边都是拉帕真皮，中间是alcant ara的材质，坐起来非常容易就能找到最舒服最适合的坐姿，在后排方面表现也很不错，腿部、头部空间都能做到有足够的富余，坐垫的长度也比较长。
总的来说，荣威的Marvel X同级几乎没对手，3电机+四驱，12万公里质保，4.8S破百仅27万。这辆车综合表现很出色，但是高达26.88万的起售价，以及他新能源车的身份，就决定这款车并不是走量的车型。作为一个国产粉，其实内心是很喜悦的，因为中国品牌包括WEY、长安、吉利都开始用他的产品去说话，而不是单纯的出售性价比和爱国情怀。
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