时间: 2024-05-18 19:38:28 | 作者: 小型交流电机
历经4年酝酿、找来多位队友“加持”，ARCFOX旗下首个量产车终于亮相，北汽蓝谷总经理刘宇全程卖力为其宣传，但北汽集团一把手姜德义却全程缺席。
10月24日，ARCFOX首款量产车αT正式上市，中文名字命为“极狐”，补贴后售价24.19万元至31.99万元，这一价位将直接与Model?3、?理想one，小鹏P7等造车新势力旗下产品竞争。
事实上，早在今年4月22日，ARCFOX?αT就已开始预售，但对于预售销售数据，北汽方面却一直未明确披露。10月9日，有投资人在投资者关系互动平台询问北汽蓝谷董秘，ARCFOX?αT开启预售之后的销售量，董秘仅回复“敬请参阅公司在上交所网站披露的月度产销快报”。
然而，北汽蓝谷近来月销快报仅公布当月总销量，并不展现单一车型销售数据，对于ARCFOX?αT确切预售量究竟多少，中车网致电北汽蓝谷董秘办公室问询，未有人接听。
极狐并非ARCFOX旗下首款车，此前该品牌还推出过GT、ECT、LIFE等车型，只是均未实现量产，有多个方面数据显示，2019年4月，ARCFOX旗下车型共销售64辆。
ARCFOX对北汽蓝谷颇为重要，该品牌是北汽自主旗下唯一高端品牌，现在已经成为独立事业部。北汽蓝谷长期较为依赖B端销量，寄望ARCFOX旗下车型能改善这一局面，该公司在2020年半年报中表示，将按照规划做好?ARCFOX?品牌车型的信息推广，通过传播支持、渠道能力提升等手段措施来重点突破对私市场，使私人客户更加关注公司产品。
对此，履新北汽蓝谷4个多月的刘宇，在极狐正式上市当天接受媒体采访时透露，北汽新能源的确存在大客户采购比例极大的情况，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。今后绝对不再靠补贴，不再靠政策驱动，而是靠商品性和消费的人购买意愿。”
北汽对ARCFOX酝酿已久，2016年，北汽蓝谷前身北汽新能源就已推出该品牌。但实际性进展则在2018年6月，北汽新能源宣布与麦格纳成立合资公司，7个月后，双方合资建造的整车工厂落户江苏镇江。
除了招来专为豪华品牌代工的零部件厂商麦格纳，北汽蓝谷还找来另一位优质队友——国内电子通讯业巨头华为，负责ARCFOX车型软件领域。刘宇介绍“蓝谷麦格纳是一种变革式的全新合作模式，软硬分工明确，ARCFOX负责硬，华为负责软。这是其他造车新势力所不具备的，ARCFOX可以看作是发展升华的造车新势力。”
与此同时，刘宇还宣称“ARCFOX?αT有能力完爆40万以内的燃油车，我们的竞争对手一定是燃油车，是对新技术不敏感的产品。”
然而，即便引来诸多豪华队友，迄今预售数据迟迟未明确披露的ARCFOX，销售前景并不被看好，认为其造型、内饰、OTA升级、电机均未呈现出优于对手的竞争力。
对此，汽车咨询公司LMC（上海）总经理曾志凌对中车网说：“不止是北汽，大部分传统车企电动车产品营销售卖成绩都比较一般，电动车的花钱的那群人大都追求科技感，在设计、智能化配置上要新潮，但是传统车企因为原有的思维限制，总体上产品显得中规中矩，令消费者缺乏记忆点。”
另有分析师曾对中车网直言，北汽蓝谷类车企通过经销商售车，与特斯拉、蔚来经销体系不同，难以形成良好的用户运营能力，而后者正是新势力与传统车企竞争武器之一。
北汽自身来说，旗下自主产品无论是燃油车绅宝D50，还是新能源汽车EU5仅短暂畅销，很快归于沉寂，也令市场对其高端产品前景判断趋于悲观。汽车分析师张翔告诉中车网，在六大汽车集团中，北汽的自主品牌并不强。北汽经济型新能源汽车虽然曾经短时间辉煌，总体并不成功，过去推出的一些燃油车又大多已停产。现在做一个高端品牌，缺乏基础支撑。
在北京现代履职期间销量一路下滑，对兜兜转转回到自主的刘宇来说，极狐销售成绩如何，是其任期内重要绩效指标。然而，对新上任的北汽集团董事长姜德义而言，极狐也许并不那么重要。
不同于徐和谊多次为ARCFOX上台，姜德义并未在极狐上市发布会上露面。早在今年7月，姜德义接替徐和谊之位时，北汽集团一位业内人士曾对中车网说：“新任董事长上任后有哪些变化，能明确的一点的是北汽不会像过去那么激进的赌在新能源汽车上。我们判断未来10年内国内纯电动市场不会有大的发展，All?in新能源这件事，只有徐和谊才会做。”
9月26日，北汽蓝谷发布了重要的公告称，其子公司北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》，协议有效期为96个月（8年）。协议显示，极狐阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版将会在华为线上、线下渠道进行销售。
根据协议，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现 HBT 项目产品在华为线上、线年底前实现极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。
据了解，上述华为 汽车 业务线上、线下渠道正是“华为智选”这在某种程度上预示着阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版已成为继赛力斯SF5之后，第二家加入华为智选 汽车 业务的车型。
除此之外，双方将逐步加强联合品牌全系合作车型的产品研究开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。双方将加强在智能网联 汽车 业务领域的合作，一同探讨和开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。
2021年中期业绩显示， 目前，北汽蓝谷把工作重点押在了ARCFOX极狐品牌项目的推广上，以致于上半年归属于本公司股东的净利润亏损高达18.13亿元。
上述财报显示，今年上半年北汽蓝谷重点推进了ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，同时持续构建自主技术能力，提升产品竞争力。
下半年，北汽蓝谷将继续聚焦极狐品牌打造，与华为全力推进极狐阿尔法S华为HI版的量产准备与交付工作。
但时间进度来看，今年4月上海车展，极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，并在上海车展前公布了其智能驾驶在白天和夜间的真实道路测试视频，获得了一众好评。
5月26日，极狐阿尔法S华为HI版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线，但在此后很长一段时间仿佛消失了一般，参加过极狐8月份在北京举办大规模的试驾活动的媒体抱怨称，这么大的车队竟然没有一台阿尔法S华为HI版车型来参与。
有趣的是，一起在上海车展亮相的小鹏P5已于今年9月底正式上市，并宣布于10月底开始正式交付。
据了解，该车型同样采用全栈自研软件系统、英伟达域控制器平台、激光雷达感知辅助驾驶方案，上市后将具备城市NGP功能，且售价比阿尔法S华为HI版低10万元左右，与阿尔法S 普通版相差不大。
这意味着，迟迟不见交付的阿尔法S华为HI版产品的优点还没上市就被大大削弱，市场留给极狐阿尔法S华为HI版的时间不多了。
事实上，大多数人对普通版阿尔法S并没有兴趣，甚至只把它当做北汽新能源的改良版，华为HI才是阿尔法S的灵魂。
从公开信息数据显示，截止7月底，ARCFOX极狐已完成60家网点建设，覆盖24个重点城市。但ARCFOX的销量却依然在低谷徘徊，前8个月，阿尔法T月均销量不足200辆，声势浩瀚的阿尔法S今年8月仅售出191辆，两款车合起来月销量不足500台。
乘联会多个方面数据显示， 今年8月份，赛力斯SF5售出了631辆，今年前8个月累计售出了2016辆，这个数据接近去年赛力斯SF5全年销量的三倍，也超越了极狐两台车的销量数据。
除此之外，华为智选工作人员也曾告诉编辑， 赛力斯SF5的月订单远超交付量，是产能限制了。
从线下服务来看，华为智选全部由华为方面员工负责，编辑曾假扮顾预约华为智选的开车上门试驾服务，其中有一个是试驾教练陪同，另一个是产品讲解员，且专业性极高、服务意识极强，即使不卖车，在服务之后也还会拉一个三人群为潜在顾客解决问题，这全程体验吊打极狐体验店10条街。
在此基础上，编辑认为，阿尔法S华为HI版顺利加入华为智选销售渠道售卖或将成为极狐当下最好的选择。
ARCFOX——一个崭新的新能源高端品牌，这其中“ARC”源自北极的英文单词Arctic，而“FOX”则指北极狐，一种以智慧、坚韧、敏捷著称的物种，两者结合，所以其中文名定为“极狐”。
两周前，ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市，售价区间：24.19万～31.99万。ARCFOX极狐αT，乍一听到这个陌生的名字，在不了解的前提下很多人以为我们又来了一个造车新势力？而实际上，ARCFOX极狐和我们所谓的造车新势力有着莫大的不同。
就像在这台车的左侧尾标上，能看到的是很多人都熟悉的名字。蓝谷麦格纳，蓝谷的背后不言而喻，而麦格纳正是那个世界一流的零部件供应商，代工了奔驰大G等诸多豪华品牌车型，甚至还拥有整车开发能力的麦格纳。
蓝谷与麦格纳共同在镇江建造了一个高端智造基地，而ARCFOX极狐αT正诞生于此，这也是麦格纳首次在欧洲以外设立的整车制造工厂。
这其中，蓝谷投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，而麦格纳负责研发、验证、制造等更具有优势的领域，作为拥有豪车制造和开发经验的厂商，ARCFOX极狐αT一出生无疑就拥有着非常高的品质标准。
比如，非常特别的一点是ARCFOX极狐αT采用了罕见的上钢下铝的车身结构，其好处在于不仅保证了车身下部底盘的轻量化，同时又兼顾了车身的碰撞安全性和维修便利性。
其实这种车身结构考验的不仅是生产所带来的成本控制，更考验生产的基本工艺的高低。可以说在品质、制造方面，是ARCFOX极狐αT与其他造车新势力产品拉开距离的一大特性。
就像很多人说ARCFOX极狐是造车新势力2.0，也正是因为在ARCFOX极狐身上不仅有着造车新势力以用户为导向的思维以及应对市场的灵活和敏捷，背后更有着百年汽车产业沉淀下来的宝贵制造研发经验，这确实是其他造车新势力不能够比拟的。
而作为一台纯电动车型，ARCFOX极狐αT电池也来自成熟电池供应商韩国SK，拥有?67?kWh?和?93.6?kWh?两种容量，其顶配版本最长NEDC续航可达653km。
ARCFOX极狐αT的轴距是2915mm，车身长度4788mm，作为一台比奥迪Q5L还长的纯电动SUV，653km续航绝对已经排在电动SUV车型中最前列。
然而在这样的续航之下，ARCFOX极狐αT的双电机版本性能同样不俗。两台来自西门子的永磁同步电机上限功率320kW，扭矩可达到惊人的720N·m，配合20寸米其林Primacy?4轮胎，零百加速仅用4.6s，比蔚来ES6还要快一些，而百公里刹车距离36.24m，完全是一台高性能产品的表现。
尤其是双电机四驱性能版的续航同样也能够达到600km，长续航和高性能同时兼顾。而ARCFOX极狐αT还是国内唯一拥有纯电自适应全地形四驱系统的车型。
另外，ARCFOX极狐αT的底盘调校还来自麦格纳奔驰大G团队，其实优秀的底盘调校是和成熟的造车经验分不开的，其中需要技术更需要经验加持，这也是很多造车新势力的产品短板。而ARCFOX极狐αT可以忽视这一点，机械素质和驾控方面，ARCFOX极狐αT同样有着十分的底气。
品质、续航方面的硬实力够了，但如今对于一台纯电动车来说，尤其是定位于高端的纯电动产品，除了以上的硬实力，智能化趋势带来的软实力表现也是大家关注的重点。
而ARCFOX极狐αT诞生于IMC架构平台，该架构由麦格纳、华为、戴姆勒、博世等世界顶级合作伙伴联合打造，这也是全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构，5G芯片由华为提供，搭载了华为?MH5000?5G芯片T-BOX。
在这之上，以华为的智能生态概念为基础，云计算、5G通信技术、人工智能等技术为主，ARCFOX极狐αT能轻松实现新时代智能汽车的深度赋能，做到超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化的四大特性。
在辅助驾驶方面，ARCFOX极狐αT搭载了一款名为“α-Pilot”的智慧驾驶系统，采用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器，由1个域控制器，1个第三代多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12个第六代超声波传感器组成，能轻松实现L2.5级别无人驾驶能力。
目前看，ARCFOX极狐αT上预埋下的自动辅助驾驶硬件设备已经足够充分，未来随着OTA的升级，ARCFOX极狐αT的辅助驾驶能力还将会再次获得进化，所谓的软件定义汽车也就体现于此了。
靠谱的硬实力+出众的软实力，ARCFOX极狐αT在产品表现上已经很能打了，24.19万～31.99万的售价区间在中高端电动SUV市场也并不高，再加上背后还有3年0息或首付15%低息贷款的优惠金融政策，ARCFOX极狐αT的综合竞争力其实很强。
其实从消费者的角度来看，在品质、续航、智能方面都拥有扎实功底的ARCFOX极狐αT出现，也不仅仅只是让新能源市场上又多了一个新产品，而是在一众造车新势力之外，又多了一个更为靠谱的选择。而未来ARCFOX极狐αT的最终市场表现会如何，非常可期。
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